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    廣東交通70年巨變:公路鐵路里程建設新篇章,構筑省內“一日生活圈”

    2019/10/1 10:19:20 來源:21世紀經濟報道

      公路里程從4435公里到21.77萬公里;鐵路營業里程從561公里到4630公里;從擁有沿海碼頭泊位2個,貨物吞吐量僅31萬噸,發展到擁有港口碼頭泊位2498個,貨物吞吐量達21.10億噸;民航航線里程從522公里發展到277.49萬公里……

      新中國成立70年來,廣東不斷刷新交通建設的新篇章。

      隨著交通基礎設施建設的不斷推進,廣東進出省都更加便捷:一個人可以早上在廣州喝早茶,中午在桂林吃米粉,晚上在貴陽吃酸湯魚。而在廣東省內,各個城市也更為緊密,“一日生活圈”已經成型。

      公路里程增長近50倍

      新中國成立初期,廣東交通基礎設施落后。

      1950年,廣東公路通車里程僅4435公里,隨后逐年穩步增加,到1978年增加至52194公里,雖然取得明顯進展,但仍滯后于經濟發展需求。

      改革開放以后,廣東首創“貸款修路,收費還貸”政策,引進外資廣開融資渠道,1981年6月“廣珠四橋”試點,拉開廣東路橋建設的歷史篇章。1989年,廣東第一條高速公路廣佛高速建成通車。1992年投融資體制改革進一步深化,高速公路網建設走上快車道。2004年,實現地級以上市全部通高速公路,2015年實現縣縣通高速。2018年港珠澳大橋正式開通,2019年虎門二橋建成通車,公路基礎設施建設取得顯著成就。

      截至2018年底,廣東公路總里程21.77萬公里,是1978年的4.2倍、1950年的49.5倍;其中高速公路里程突破9000公里,達9003公里,連續五年居全國首位,自1989年有高速公路以來年均增長24.4%。2018年底,廣東公路橋梁達4.89萬座,是1974年橋梁數的5.9倍。

      隨著公路基礎設施建設的不斷推進,2018年,廣東公路發送客運量105249萬人,分別是1952年、1978年的102.9倍和11.3倍;完成客運周轉量1120.71億人公里,分別是1952年和1978年的587.3倍和41.2倍。公路貨運量和貨物周轉量分別達304743萬噸、3890.32億噸公里,1952-2018年均增長9.3%和11.7%。

      高鐵里程達2025公里

      和公路一樣,廣東鐵路建設也快速發展。

      1949年,鐵路建設百廢待興,廣東鐵路營業里程只有561公里,到1978年僅有1003公里,出省鐵路只有一條京廣線。

      為改變鐵路落后狀況,1984年,廣東鐵路運輸企業—廣深鐵路(3.080,0.00,0.00%)公司成立,1987年廣深鐵路復線投產,廣東沒有復線鐵路的歷史結束。1990年,三茂鐵路全線通車,填補了粵西地區鐵路的空白,開啟廣東鐵路建設的快速通道。1991年廣梅汕鐵路開工,1995年全線貫通,廣東全省東西鐵路大動脈打通。1994年廣深準高速鐵路投入使用,成為我國第一條準高速鐵路。1997年后全省鐵路建設由線路擴張轉為線路整合優化,列車運營先后六次提速,鐵路運輸能力顯著提升。

      2009年12月我國第一條高鐵武廣高鐵開通,其中廣東段里程313公里,鐵路運輸從此邁入高鐵時代,成為改善客運能力的重要運輸載體,居民出行便利與舒適程度顯著提升。現已開通武廣、廣珠城際、廈深、廣深港、戇韶、貴廣、南廣等多條運營線路,覆蓋全省19個地市。

      2018年底,廣東鐵路營業總里程達4630公里,是1949年的8.3倍、1978年的4.6倍;其中高鐵里程達2025公里,自2009年高鐵開通以來年均增長23.1%。鐵路運輸裝備水平提升,鐵路運輸尤其是客運能力顯著提升。2018年客運量、客運周轉量分別達33745萬人和953.75億人公里,1952年以來年均增長6.4%和8.2%。鐵路貨運承擔重點物質運輸任務,2018年完成貨運量和貨運周轉量7617萬噸和267.99億噸公里,1952年以來年平均增長6.6%和5.7%。

      民航快速發展

      和公路鐵路相比,廣東民航的發展也是從“一窮二白”開始發展的。

      新中國成立初期,廣東僅有白云機場(22.450,0.05,0.22%)、湛江機場兩個軍民合用機場,1955年民航航線里程522公里,1978年提升至2.07萬公里。

      改革開放后,廣東加大機場建設力度,1986年興建梅縣機場,1991年深圳黃田機場建成,1995年珠海三灶機場通航,2004年,新白云機場投入使用,2011年建成揭陽潮汕機場,形成廣州、深圳、珠海、湛江、潮汕、佛山、惠州等樞紐機場、干線機場和支線機場高效協作的民用運輸機場布局,廣州新白云國際機場旅客吞吐量、貨物吞吐量和航班起降架次位居全國機場第三位,國際航空樞紐地位增強。

      2018年末,廣東民航航線里程達277.49萬公里,運輸飛機831架,而1978年僅有飛機65架。民航客運能力顯著提升,尤其是長途運輸作用較大。2018年,民航客運量、旅客周轉量分別達12913萬人和2416.38億人公里,1956年以來年均增長21.2%和19.4%。

      構建省內“一日生活圈”

      2018年,廣東完成客運量15.47億人,旅客周轉量4501.97億人公里,1952年以來年均增長6.6%和9.4%。

      其中,公路、鐵路、民航客運市場相得益彰,客運綜合運輸網絡愈趨完善。2018年鐵路、公路、民航客運量占比分別為21.8%、68.0%和8.3%,客運周轉量占比分別為21.2%、24.9%和53.7%。隨著高鐵線路的跨越式發展,高鐵在客運中發揮的作用日益突出,2018年高鐵客運量2.27億人,占鐵路客運量的比重達67.4%,比上年提升4.7個百分點。

      隨著公路鐵路民航的不斷發展,廣東省內“一日生活圈”已經成型。目前,從廣州到深圳,乘坐高鐵只需要30分鐘;從北部的韶關到南部的湛江,乘坐火車也只需要8-9小時。

      同時,更多的交通基礎建設仍然在持續推進。據南方日報報道,9月30日,廣湛鐵路正式開工,建設工期為5年。

      根據廣湛鐵路可研批復,廣湛正線自廣州站引出,向西經佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江,終至湛江北站,設計行車速度350公里/小時,新設佛山站、新干線機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,預留湛江東站、陽西站。

      建成后,廣州中心城區至湛江中心城區約一個半小時即可互達。而這意味著,廣東省內的交通將更為便捷。

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